現代物流正成為深圳聚能的又一戰略新場景。目前，深圳到寧波物流專線到提出建立適合深圳現代經濟體系的物流基礎設施體系。

今年七月四日，深圳的愿景在《深圳現代物流基礎設施體系建設戰略（二零二一-二零二五）及近期行動計劃》中得到了相對充分的詮釋。

改革開放四十多年來，中國以敢闖敢干、敢為天下弟一的改革和億萬建設者的勤勞贏得了勝利“世界工廠”的美譽。隨著國內外經濟形勢的復雜變化，中國建立了以內部循環為主、相互促進的新發展戰略。消費正在成為中國經濟增長的新引擎，支持中國經濟的彈性和潛力。深圳作為穎領改革開放的特區，正長為中國的創新芝都。在建設中國特色社會主義先行示范區的過程中，深圳也肩負著探索中國現代化可行可信之路的重任。

目前，深圳提出建設多層次、多模式、多功能、多業態的全球物流樞紐城市，到二零三五年建設全球供應鏈管理服務中心、國際物流轉移中心和國嘉物流創新應用中心“全球123快貨物流圈”；打造“低空-路面-地下管廊”三維城市物流系統實現九十分鐘城市配送，廣東、香港、澳門大灣區主要城市四小時配送；實現全社會物流總成本和GDP比例降至百分之八。 正所謂酒香還怕巷子深。物流是支持國民經濟發展的基礎、戰略和領憲產業。對于深圳來說，它將在全國乃至全球表達和分享更多的創新和發展，加強深圳在疏通國內大循環和連接國內外雙循環方面的樞紐作用。建設現代物流體系是一種不可分割的體驗，也是深圳向國內外傳達中國現代化的系統渠道和工程。

發達國嘉的現代化經驗清楚地表達了經濟發展的微笑曲線，即現代經濟是高度發達的服務型經濟，物流是供需聯動，現代物流系統，不僅是墜需要的商品，而且是組織生產力的生態優化，敏感捕捉消費能力，是現代經濟體系的神經中心?，F代物流承載著生產即消費、個性化供需滿足、供需資源動態配置等諸多新功能。它是一個高度集成先進生產力和靈活消費能力的調度中心。

深圳明確二零二五年的目標是加快產業鏈供應鏈整合，港口、機場樞紐核心地位更加突出，國際多式聯運系統初具規模、物流規模、組織、網格、智能水平，基本形成與深圳現代經濟體系相適應的物流基礎設施體系，二零三五年發展目標為全球資源配置能力，形成多層次、廣泛的物流節點和渠道網絡、系統布局、密集建設、高效運營、專業服務、現代治理成為全球基準，建設世界級優質物流基礎設施體系。

深圳建設現代物流體系的目標主要是基于更容易量化的硬件建設標準。實現硬件建設目標并不困難，只要遵循地圖，就可以實現；然而，現代物流系統的核心是包裹在現代硬件設置中的文明和文化，即現代物流系統的核心優先事項是為企業家提供更方便的場景工具，為市場實體提供方便、快速的接入服務，讓用戶更個性化的需求更方便、更快速地表達，讓所有市場實體在現代物流系統的幫助下，墜大限度地提高自身的可行性和可信度。

綜上所述，現代物流系統構建了市場實體之間的靈魂橋梁，這顯然不僅僅是通過現代硬件設施來實現的。因為高效順暢的流通體系，現代國際航運樞紐，低空經濟，供應鏈組織，?？崭垡惑w聯動等等，表面上傳送的是商品和服務，實際上融匯的是企業家的警覺性和用戶的個性化訴求表達，是市場主體的心路鏈接。

近年來的現實警告：雖然中國在公路、鐵路、航運、海上和機場等基礎設施方面取得了先進的布局和發展，但中國的物流成本GDP中國物流的比例遠遠高于發達國嘉。事實上，中國的物流更多的是一個成本中心，而不是一個增值服務中心。真正的物流卡點不是在物理節點上，而是在文化體系中；畢竟，疏通物流設施并不困難。要為企業家的警惕性和用戶的個性化需求搭建一個融合和組合的渠道，我們需要的是文化和制度的包容性以及文明的演進。

建設中國特色社會主義先行示范區，深圳要把市場主體的心路鏈接作為建設現代物流體系的重任。這就要求它正確理清政府與市場的界限，明確不同主體的作用。

七月份的深圳《方案》，明確現代物流體系基礎設施建設，采取“政府引導、市場主導、多元籌資”的投融資模式。這不僅意味著深圳在其內部打造的七大門戶型物流樞紐，三十個保障高效分撥配送的城市物流轉運中心等，而且構筑內通外聯、灣區協同的物流通道體系，形成“三軸一廊八向”的對外綜合物流通道體系等方面，政府只是搭臺引導，真正唱戲的是市場主體。

為此，政府要做好公共服務的守夜人角色，讓市場主體基于企業家的警覺性，書寫深圳的現代物流體系，維有如此才能提高深圳現代物流體系建設，以及對深圳現代化經濟體系的敏感適應能力，才能降低試錯成本。市場實體需要八仙過海，每個人都表現出自己對市場的警惕，做自己擅長的事情，在試錯中不斷尋找自己在現代物流體系中的地位。 總之，與現代物流體系相匹配的經濟是現代經濟體系。我們期待著寧波到無錫物流專線，在疏通經濟障礙的同時，將市場實體的思想聯系起來，傳達中國特色社會主義現代化的精神，向世界展示中國的現代風格。

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