在今年3-4月，為讓物流行業的現狀公之于眾，有上千家揚州到泰安物流公司配合了調研工作，得到的結論是，40%的公司處于“頻死”狀態，即規模和利潤都面臨下滑。只有15.5%的公司處于“先進”狀態，即公司實現逆市的量利齊增。

從宏觀數據來看，2023年物流行業的增長兇多吉少，規模紅利消失成為當下物流行業從業者共同面臨的挑戰。有全國公路貨運指數顯示，2023年中國貨運流量相比2021年下滑15.5%，相比2022年提高2.1%。

在這樣的背景下，物流企業開始尋求各項舉措來壓縮各項成本以實現利潤增長。

11月24日，在2023數字物流大會上，賀在演講中表示，數字物流的發展仍有諸多問題等待著解答。包括在行業規模增速放緩背景下如何通過數字物流優化、鏈接存量資源以及在新能源大爆發的前夜，如何選擇能源重卡的技術路線。

在規模紅利消失的另一面，調研也顯示，相比去年，今年仍有部分物流公司通過提高車輛效率不斷降低成本。其中，在中大型規模的物流公司中，約15.5%在一年之內將車輛效率提升了20.2%以上；中小型規模的物流公司中，約18.6%將車輛效率提升了20.3%以上。

正因為此，雖然物流行業企業現在面臨諸多困難，但仍不斷有人能成功突圍。目前來看，不管泰安到鹽城物流公司規模大小，除了通過物流技術突圍，已經沒有別的突圍途徑。未來3-5年內，人工智能、連接與新能源將給物流產業帶來不可估量的技術紅利。

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