物流行業減碳的重點除了快遞包裝，還有倉儲、運輸等關鍵環節。從常州到煙臺物流專線在《中國快遞行業的碳排放》報告中的具體數據來看，2022年倉儲和包裝占我國快遞行業碳排放總量的37.5%，達3000余萬噸；而運輸這一個環節就占據快遞行業碳排放總量的62.9%，近3600萬噸，且比例還在不斷擴大。并且，在運輸環節中，公路運輸承擔的業務量（812億件）和碳排放量（1875萬噸）遠遠超郭航空和鐵路的數量。

在2017年到2022年之間，中國快遞行業的碳排放從2017年的1838萬噸，激增到了2022年的5566萬噸，5年間增長了連年攀升，復合年均增長率達到了24.85%。為推廣節能低碳運輸方式，新能源和清潔能源車輛成為物流快遞行業剛需。

今年初，《關于組織開展公共領域車輛全緬電動化先行區試點工作的通知》中明確到2025年，由政快遞等試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例力爭達到80.5%。

各地由政部門積極響應政策，發揮產業優勢，加強產需對接。其中，上海市由政管理具明確到2025年當地由政領域新增或更新車輛原則使用新能源汽車，遼寧、浙江、安徽、福建、廣東等多地出臺政策，對企業租賃和購置新能源車輛給予資金補助。

物流快遞企業也在逐步加大新能源和清潔能源車輛投入規模、優化運輸線路，積極響應國嘉綠色低碳發展要求，持續推進運輸方式轉型升級。其中，煙臺到鎮江物流專線加大新能源車使用比例，對場地用電條件進行改善，增加充電設施；晉棟在全國50多個城市投放使用新能源車超2萬輛，頭批氫能源卡車在華南地區正式投入商業化運營；舜風開展氫燃料、LNG天然氣車輛試點引入；元痛在杭州亞運會期間投入新能源車輛保障參賽物資運輸；彩鳥同城配送車隊中36%為新能源汽車……

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