相對美國而言，日本物流行業的起步稍晚，但仍比中國早。在幾十年的發展下，日本的物流行業取得了長足的發展，很多技術和衡量物流行業的指標數字都讓鄭州到威海物流專線眼前一亮。那么，日本降低企業物流成本三大招招招切中要害嗎？

雖然日本的物流行業已經處于領先的水平，但是他們仍然在費盡心機的降低成本。在2013年，日本企業采用的前三位的降低物流成本方式依次為：提升裝載率，削減庫存以及重新規劃物流據點。事實上，這也是近幾年來日本企業為了降低物流成本而持續不斷所采用的方法。

一、提升裝載率

在物流行業里面，裝載率是評估營運效率的重要方法。從物流成本上看，運輸成本占了約百分之六十，小批量、多頻次的運輸會導致效率低下。一旦提升了裝載率，就可以有效減少使用的車輛等運輸工具的數量，進而降低運輸成本，這便是他們致力于提升裝載率源源不斷的動力。

之所以物流裝載率低，很大程度上來源于重量和體積之間的比例矛盾。例如，當貨物已經堆滿了，但重量卻不足載重量的一半，雖然物流公司通常是按重量收取運費的，但容易造成車輛噸位資源的浪費，需要更多的車輛來運輸，導致運輸成本上升。

因此，如何合理的搭配貨物進行運輸對于降低物流成本顯得尤其重要。物流公司在進行貨物搭配運載之前，對各個送貨地址的路線、配送時間、重量體積、包裝、物流網絡、裝載方法等因素的相關數據進行詳細分析后，非常有利于合理化運載和提升裝載率。

這種在日本國內看似簡單但實際操作較為復雜，卻始終要求將客戶需求放在首位，并受企業生產方式的要求，提升裝載率的難度可想而知、不容忽視?？梢?，日本物流業已經進入一個精耕細作的時期，精益的生產促進物流中心運作。

二、削減庫

除了在裝載率上突破，日本的企業開始削減庫存，使庫存產品數量不斷減少，有助于降低存管費用，改善資金流，同時可以讓出入庫作業更加方便，但是庫存并不能隨心所欲的減，會牽一發動全身，需要考慮多方面的問題。例如，物流中心放置的貨物是不是和熱銷貨品一致。

此外，由于日本企業國際化程度高，很多企業已經把生產據點放在海外，并在國外進行產品銷售。在這樣背景下，一旦庫存不足，需要補貨，威海到合肥物流專線將要面臨更多的運輸成本和時間成本。

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