物流數字化是物流智能化改造的升級過程，物流智能化需要棗莊到南平物流專線建立在物流數字化基礎之上才能“展翅翱翔”。物流數字化的基本特征是物流全過程“在線”、無紙化、數據采集與傳遞自動化、數據自動分析、風險與異常自動預警、可視化等。而實際上物流數字化是將工廠物流的管理邏輯、經驗和知識固化到信息系統中的過程。物流數字化的前提是“要素上線”，然后通過RFID或條碼的應用，實現物料及相關設備、人員的數字化，比如可感應的物料標簽、設備標簽、單據標簽及人員標簽等，和實現人、機、料全部具備動態數據自動采集和雙向溝通的條件。物流數字化基礎包括物料、庫位、路徑、設施、人員等方面的數字化：

1、物料數字化：物料的數字化需要通過包裝容器的數字化來實現。每一個物料在各個環節都需要旨定維一的容器和盛裝數量，通過在物料容器上粘貼條碼或者嵌入RFID的方式，實現物料信息的寫入和采集。在選擇和設計物料包裝容器時，需要結合讀碼技術和采集方式，明確定義物料標簽的位置并進行標準化設定，確保在物料流通過程中能高效地讀取數據。

2、庫位數字化：這里的庫位是指廣義的庫位，即物料流動過程中的存放點和停頓點，比如卸貨場停車位、卸貨緩存位、待檢區、倉庫區和存儲庫位、分裝區、揀配區、線邊存放位等，這些物理位置需要能夠在信息系統中進行定義，利用空間定位技術在信息系統中虛擬標識，比如UWB(超寬帶)技術。并且對各個區域、各個庫位進行定位標識，便于物流運營過程中進行識別和定位。建立起各個區域之間的物理聯系和虛擬聯系，就形成了物流路徑的數字化。

3、設施和人員數字化：智能化物流系統實際上是人、機、物的互聯和互動，需要實現相互之間的雙向溝通，因此，設施和人員也必然需要“在線”才能形成管理的連續性，盡量減少線下的工作流程。比如叉車、牽引車等機械化設備需要有標識其身份的RFID卡，便于對設備的調度和管理，設備上應該配置可顯示終端，顯示其具體的任務和指令，設備上還應該配置讀取設備，以實現和物料、庫存之間的信息互動，由此實現人-機-物-位置之間的數字化協同;人員也需要有固定的ID卡和身份定義，并通過手持終端或者移動終端接收和發出指令;由于設施和人員都配置有可感應標簽，因此可以對其路線、時間等進行分析并進行更為準確的安排和調度。

4、數字化基礎：除了要有較好的數據化基礎之外，物流數字化要從數據采集、數據應用和數據智能三個方面來逐步實現：數據采集是要具備物流全過程的數據采集能力，再通過掃描設備、感應設備、拍照識別設備等實現動態數據自動采集；數據應用是南平到東營物流專線要建立數據管理的結構與邏輯，再結合物流管控的重點而建立數據模型，并將經驗和知識通過模型固化到系統和應用中，實現自動分析、預警和決策支持；數據智能需要創建物流控制中心，搭建物流管理平臺，利用物流大數據的基礎來實現物流計劃、調度、調整、協同、差異管理等方面的自主性，逐步向智能化邁進。

特此聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯系，我們將及時更正、刪除，謝謝。