1、物流產業組織結構不合理，派送體系不健全：

現階段在農村地區存在的物流產業類型較為單一且形勢相對落后。參與農村物流的主要成員都是經紀人或者個體業戶，他們人數眾多，但分布較廣且專業化水平難以保障，加上相應的服務規范性以及與其南通到濟寧物流公司的合作都難以順利開展，從而嚴重制約了農村地區物流服務的質量提升，也對相應的產業組織結構發展帶來了較大困難。另外，為數不多的自營企業也普遍存在運輸車輛短缺，倉儲、物流技術落后等情況，部分偏遠地區的山村道路交通條件較差，難以快速運輸到達。真正能夠實現規范化、統一化管理的村級統一派送網點少之又少。村民網購的商品也只能通過自取的方式獲得。長此以往，這種長物流鏈加上低密度消費的雙重困境也會讓本就不景氣的農村物流推波助瀾。致使干線、支線物流與末端的派送最后一個環節無法實現高效準確的對接。農村地區普遍存在物流雙方不對等的情況，農產品即使能夠網上售出但也容易受到物流運輸條件的限制而導致派送運輸過程中的較高成本。大量的車輛空駛也將讓快遞公司和快遞員花費更多的時間和精力去完成最后一個階段的派送。

2、農村物流派送信息化水平低：

受到網絡覆蓋和農村物流從業者自身學習能力的限制，目前農村地區的物流系統整體建設尚處于起步階段。物流信息和資源的共享平臺受到網絡信號不穩定等客觀因素的影響，難以發揮出其正常的物流派送輔助便利作用。不管是商家還是消費者，在電子商務的物流運輸過程中都很難獲知物品的具體位置及實時狀態，這一大段的末端派送盲區會降低整個電子商務交易過程的質量和效率。而由此造成的貨品丟失、破損等情況也屢見不鮮，嚴重影響了電子商務的線上購物體驗，同時還損害了商家的信譽。

3、電商派送企業獨立運營，共享資源缺乏：

電子商務企業的發展和壯大勢必會伴隨獨立的配套物流資源產生，而目前的主流大型電商平臺紛紛開始涉足農村物流派送這一市場。隨著投資的加大，相應的物流資源也會逐漸向著農村地區傾斜，而對于行業內彼此獨立的激烈競爭環境，就導致大量的物流資源冗余，進而使相關的運營管理和派送成本不斷增加。從2019年6000余家生鮮類型電商企業的贏利狀況看到，其中能夠實現盈利的只有2%，其余90%以上都處于虧損狀態。綜上所述，目前共享物流資源的短缺并非資源本身不足，而是共享渠道的缺失。濟寧到揚州物流專線將分散、零散的物流資源整合起來實現高效利用是大勢所趨。

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