隨著經濟的發展，物流與人們日常生活天天都在零距離的接觸。只要跟物流有過接觸的人都知道，貨物在公路運輸中，有兩種方式運輸：一種是整車運輸，另一種就是零擔運輸。在上海至全國的物流專線還沒有產生之前，貨物一直以整車運輸為主，當時從事物流行業的物流公司只要聽到零擔貨物都不愿意接，這種現象讓當時許多生產企業很頭疼，都很迫切地希望出現零擔托運公司。在經濟發展的刺激下，有很多物流公司看出了零擔運輸中蘊藏的商機，于是紛紛調整公司經營方向，開通上海至全國物流專線，爭搶零擔配載貨物里面的一杯羹。

什么是零擔配載？它指的是貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發運的服務形式。零擔運輸的缺點是需要等待湊整車，因而速度慢，比如，上海至濟南，真正貨物正式在公路行駛的時間正常情況下貨車大概約20個小時左右，但往往零擔配載物流都會告訴貨主，當天不算2-3天到。如果貨主的貨物貨急著等用，需要物流專線加快時間到達貨主手上，那就得另外付物流專線加急費用。如果貨主愿意付加急費用則物流專線就會當天晚上把貨物裝上車，第二天下午凌晨就能到達濟南的網點，大大縮短了貨物到達的時間。這樣的速度就讓貨主和物流公司雙方達到共贏的效果，真是一舉兩得。

在零擔配載過程中，有哪些貨物是不能辦理零擔貨物運輸的呢？

1、易燃、易爆、劇毒及放射性等危險物品。

2、易破損、易污染、易腐爛及鮮活物品。

哪些貨物又是不能按零擔托運的呢？

一、需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物；

二、規定限按整車辦理的危險貨物；

三、易于污染其它貨物的污穢品（例如未經過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

四、蜜蜂；

五、不易計算件數的貨物；

六、未裝容器的活動物（按規定在管內可按零擔運輸的除外）；

七、一件貨物重量超2噸，體積超3立方米或長度超9米的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的除外）。

在專線或鐵路內組織直達整裝零擔運輸，經上海到石家莊物流專線同意由車站和托運人協商并簽定協議后辦理；如組織中轉整裝零擔，應由永意物流同意。

其實，在實際運輸中，許多物流專線過都會利用偷梁換柱的方式運輸一些零擔危險品在業內來說是司徒見慣的事，因為零擔配載本身就是利潤薄的一種運作方式，像做批發生意一樣，靠零擔數量多，這票賺10塊，那票賺20塊這樣積累起來的利潤。零擔利潤雖然低，但正常的開支還是一樣需要的，比如，兩邊裝卸工、倉庫租金、裝貨工具：液壓車、鏟車、所以冒險拉一點危險品也就自然在所難免了。